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我国是一个拥有漫长海岸线和丰富海洋资源的国家，海洋经济已成为我国经济发展的重要支柱。近年来，我国海洋产业呈现出蓬勃发展的态势，其中“海角精产国品一二三”成为了海洋经济的新亮点。本文将围绕这一主题，对我国海洋经济的新发展进行简要探讨。 一、海角精产：我国海洋资源的独特优势 “海角精产”一词，寓意着我国海洋资源的丰富与独特。我国拥有丰富的海洋生物资源、矿产资源、能源资源以及旅游资源。其中，海洋生物资源种类繁多，包括鱼类、贝类、藻类等，为我国海洋产业的发展提供了丰富的原料。此外，我国沿海地区还拥有丰富的矿产资源，如石油、天然气、锰结核等，为我国海洋经济的持续发展提供了有力支撑。 二、国品一二三：我国海洋产业的三大特色 1. 海洋渔业：我国是世界上最大的海洋渔业生产国，海洋渔业在我国海洋产业中占据重要地位。近年来，我国海洋渔业产业不断转型升级，从传统的捕捞业向现代渔业、休闲渔业、深加工产业延伸。如今，我国海洋渔业已成为全球海洋渔业的重要力量。 2. 海洋油气产业：我国海洋油气资源丰富，近年来，我国海洋油气产业取得了显著成果。随着深海油气勘探技术的不断突破，我国海洋油气产量逐年攀升，已成为我国能源产业的重要支柱。 3. 海洋旅游业：我国沿海地区旅游资源丰富，拥有美丽的海岛、沙滩、海景等自然景观，以及丰富的海洋文化。近年来，我国海洋旅游业蓬勃发展，成为国内外游客的热门旅游目的地。 三、海洋经济新亮点：海角精产国品一二三的融合发展 “海角精产国品一二三”是我国海洋经济的新亮点，它代表着我国海洋产业在融合发展方面的积极探索。具体表现在以下几个方面： 1. 产业链延伸：我国海洋产业正从单一产业向产业链延伸，实现产业链的上下游协同发展。如海洋渔业与海洋食品加工业、海洋旅游业与海洋文化产业的融合发展。 2. 创新驱动：我国海洋产业正加大科技创新力度，推动产业转型升级。例如，深海油气勘探技术的突破，为我国海洋油气产业的发展提供了有力支撑。 3. 绿色发展：我国海洋产业在追求经济效益的同时，注重生态环境保护，推动绿色发展。如海洋渔业资源养护、海洋污染治理等。 总之，“海角精产国品一二三”是我国海洋经济的新亮点，它标志着我国海洋产业正朝着高质量发展方向迈进。在新的历史时期，我国将继续发挥海洋资源的优势，推动海洋产业转型升级，为实现海洋强国的目标而努力。

9 月 2 日，港股新能源汽车股多数下挫。截至发稿前，小鹏汽车 -W（09868.HK）跌 2.77%，蔚来 -SW（09866.HK）跌 2.64%，吉利汽车（00175.HK）跌 1.20%，零跑汽车（09863.HK）跌 0.78%，华晨中国（01114.HK）、理想汽车 -W（02015.HK）也都纷纷走弱。消息面，特斯拉这只 " 鲶鱼 " 又双叒叕降价了！9 月 1 日，特斯拉中国官网显示，Model 3 长续航后轮驱动版售价从 26.95 万元下调至 25.95 万元，降价 1 万元。该车型于 8 月 12 日正式发布，是特斯拉当前续航最长的车型，CLTC 续航达 830 公里。正式发售不足一个月就 " 闪电式 " 降价，特斯拉这一操作，或与新能源汽车领域的激烈竞争密切相关。当前，比亚迪、小鹏等品牌正积极在 25-30 万元价格带部署长续航车型，通过配置提升与价格让利策略抢占市场。特斯拉此时下调售价，无疑是为了进一步强化新款 Model 3 的性价比竞争力。另一个重要原因，或在于今年以来特斯拉销量出现衰退。数据显示，今年第二季度，特斯拉全球交付量为 38.41 万辆，同比下降约 13%，已连续两个季度交付量下滑。在最核心的中国市场，特斯拉的表现也令人堪忧。据乘联会数据显示，今年前 7 个月，特斯拉中国零售销量累计销量为 30.4 万辆，同比下滑 6.3%，是排名前十厂商中销量跌幅最大的企业。根据以往经验，特斯拉每次降价都会给汽车圈带来不小的冲击。当这家新能源车巨头启动降价策略时，为了提高竞争力，其他车企不得不跟进，进而演变为全行业的价格竞争。而无序的价格战也成为了车企利润的 " 杀手 "。乘联会数据显示，2025 年 7 月我国汽车行业利润率仅 3.5%，环比 6 月的 6.9% 大幅下降，同比去年 7 月的 4.4% 也呈下滑趋势。步入 9 月，特斯拉这个 " 卷王 " 再次举起了 " 降价 " 的屠刀，新一轮的汽车 " 价格战 " 是否就此开启，成了市场热议的话题。其实，跟去年相比，2025 年以来，汽车行业的 " 价格战 " 已经有逐渐冷却下来的迹象。据乘联会统计，2025 年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。今年 1-7 月，新车降价 106 款，较 2024 年同期的 147 款车型，降价规模温和回落。尤其是 4-7 月的降价车型大幅减少。乘联分会秘书长崔东树表示，近几个月新能源车的促销较稳，随着降价的温和，促销体系也有回收，目前已达到正常促销水平的中高位。这一降温现象，一方面是由于国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善。另一方面，国家综合整治行业 " 内卷 "，推动市场秩序回归理性。乘联会发文称，" 反内卷 " 浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。今年上半年，随着 " 价格战 " 带来的弊端不断呈现，工业和信息化部、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会纷纷发声，明确反对行业 " 内卷式 " 竞争。政府更是直接出手整治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，要求车企承诺 " 支付账期不超过 60 天 " 等。除此之外，长城汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽集团等多家车企负责人也公开表态，" 内卷式竞争是慢性自杀 "，呼吁全行业尊重规律，回归理性发展。在多位车企高管看来，长期价格战，除了严重削弱企业的盈利能力外，还可能导致研发投入不足，进而影响技术进步和产品创新。所以，价格战日渐被认为是难以持续的事情，而卷技术、卷体验、卷服务、卷品牌、卷体系才是未来市场竞争的取胜之道。当前，随着 " 反内卷 " 行动持续深入，车市竞争的主旋律似乎正从拼价格，转向流量争夺。